Probleme beim Endanflug

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Da hast du jetzt einen Denkfehler drin! Du mußt ja unterhalb des Glideslope sein, um ihn irgendwann zu schneiden um
dann in den ILS-Anflug zu gehen. Du bleibst also auf den geforderten 2200 ft bis sich die Raute langsam in Richtung
Mitte bewegt und schaltest dann auf APP oder kannst es auch schon früher tun, dann geht dein Bus automatisch in den
Sinkflug, wenn sich die Raute in der Mitte befindet.

Bin zwar kein "Busfahrer", bevorzuge eher Boeing, aber das Anflugverfahren dürfte ja gleich sein.

Und zu den ständigen Korrekturen und Stürzflügen, hast du auch die richtige Anfluggeschwindigkeit und vor allem auch
die Landeklappen entsprechend gesetzt? Bremsen kannst du mit den Störklappen und wenn das Fahrwerk raus ist, dann
bremst das auch gut, aber bitte nicht zu früh ausfahren, auch da gibt es Vorschriften, bei welcher Vmax die "Füße" aus-
gefahren werden dürfen.

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Da hast du jetzt einen Denkfehler drin! Du mußt ja unterhalb des Glideslope sein, um ihn irgendwann zu schneiden um
dann in den ILS-Anflug zu gehen. Du bleibst also auf den geforderten 2200 ft bis sich die Raute langsam in Richtung
Mitte bewegt und schaltest dann auf APP oder kannst es auch schon früher tun, dann geht dein Bus automatisch in den
Sinkflug, wenn sich die Raute in der Mitte befindet.

Bin zwar kein "Busfahrer", bevorzuge eher Boeing, aber das Anflugverfahren dürfte ja gleich sein.

Und zu den ständigen Korrekturen und Stürzflügen, hast du auch die richtige Anfluggeschwindigkeit und vor allem auch
die Landeklappen entsprechend gesetzt? Bremsen kannst du mit den Störklappen und wenn das Fahrwerk raus ist, dann
bremst das auch gut, aber bitte nicht zu früh ausfahren, auch da gibt es Vorschriften, bei welcher Vmax die "Füße" aus-
gefahren werden dürfen.

Die Distanzen und Höhen beziehen sich auf TRS (109.7, das ILS DME).
Ab D5,8 TRS (2100ft) folgst du der Glideslope (3°). Das ist ILS Z
ILS Y 08 sieht wieder anders aus.
Von 2200 und 6nm seh ich auf meiner Chart (Okt 2011) weder ILS Z noch ILS Y 08 nichts - verlink am besten mal die Chart, die du benutzt.

Die Distanzen und Höhen beziehen sich auf TRS (109.7, das ILS DME).
Ab D5,8 TRS (2100ft) folgst du der Glideslope (3°). Das ist ILS Z
ILS Y 08 sieht wieder anders aus.
Von 2200 und 6nm seh ich auf meiner Chart (Okt 2011) weder ILS Z noch ILS Y 08 nichts - verlink am besten mal die Chart, die du benutzt.

ILS Z 08 beginnt auf 2100, bei 5,8 DME TRS - ILS Y 08 auf 2500ft, bei 7 DME TRS.

ILS Z 08 beginnt auf 2100, bei 5,8 DME TRS - ILS Y 08 auf 2500ft, bei 7 DME TRS.

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Lös dich doch mal von dem Abstand! Das variiert je nach dem wie die Landschaft um den Airport herum ist!
Kommst du von der See oder bist im Flachland oder durch ein langes Tal ist ein langer gerade ILS-Anflug kein
Problem, liegt der Airport aber z.B. in den Bergen in einem kleinen Tal, dann kann der Glideslope auch mal
etwas kürzer und steiler sein, was wiederum die Einhaltung der Geschwindigkeiten etwas knifflig macht, aber
alles eine Sache der Übung! Manche ILS führen auch nicht direkt zur Landebahn, sondern da muß man dann
im Endanflug selbständig noch ein paar Grad korrigieren um in den richtigen Endanflug zu kommen, Innsbruck,
Sion und der gute alte Kai Tak fallen mir da spontan ein. Das ist dann ein IGS-Anflug, aber das kannst du dir
später angucken und pauken. Verinnerliche erstmal den normalen ILS-Anflug. Halte dich an die in den Charts
vorgegebenen Höhenangaben und laß den Bus sinken, wenn du mit APP aktiviert oder wenn du per Hand anfliegst,
vorgegebene Höhe halten bis beide Rauten in der Mitte sind und versuche sie dort zu halten!

Good Luck!

EDIT: Ich habe zu lange geschrieben, da war lowi schneller Seine Höhenangaben sind korrekt! Diese einfach
einhalten bis die Rauten in der Mitte sind und dann in den Sinkflug gehen und versuchen sie dort zu halten!

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Lös dich doch mal von dem Abstand! Das variiert je nach dem wie die Landschaft um den Airport herum ist!
Kommst du von der See oder bist im Flachland oder durch ein langes Tal ist ein langer gerade ILS-Anflug kein
Problem, liegt der Airport aber z.B. in den Bergen in einem kleinen Tal, dann kann der Glideslope auch mal
etwas kürzer und steiler sein, was wiederum die Einhaltung der Geschwindigkeiten etwas knifflig macht, aber
alles eine Sache der Übung! Manche ILS führen auch nicht direkt zur Landebahn, sondern da muß man dann
im Endanflug selbständig noch ein paar Grad korrigieren um in den richtigen Endanflug zu kommen, Innsbruck,
Sion und der gute alte Kai Tak fallen mir da spontan ein. Das ist dann ein IGS-Anflug, aber das kannst du dir
später angucken und pauken. Verinnerliche erstmal den normalen ILS-Anflug. Halte dich an die in den Charts
vorgegebenen Höhenangaben und laß den Bus sinken, wenn du mit APP aktiviert oder wenn du per Hand anfliegst,
vorgegebene Höhe halten bis beide Rauten in der Mitte sind und versuche sie dort zu halten!

Good Luck!

EDIT: Ich habe zu lange geschrieben, da war lowi schneller Seine Höhenangaben sind korrekt! Diese einfach
einhalten bis die Rauten in der Mitte sind und dann in den Sinkflug gehen und versuchen sie dort zu halten!

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William, du gehst nach der in einem anderen Thread angegebenen Formel in den Sinkflug, Bei ALT
hast du die letzte auf den Charts angegebene Höhe vor dem ILS GLideslop eingeddreht und auf
dieser bleibst du, bis die Rauten in der Mitte sind und dann beginnst du den Sinkflug! Ich drehe mich
hier irgendwie im Kreis.

Quote from William

Ich danke euch!

Ich wüsste nur noch gerne warum ich keinen Abstand vom 106.7 angezeigt bekomme. Wie soll ich denn
sonst wissen wann ich auf einer gewissen Höhe sein soll? Die Punkte D... muss ich ja irgendwie finden.

Weil das die ILS Frequenz ist und der Gleideslope wird dir ja durch die Rauten angezeigt. Durch diese Rauten siehst
du ja dann, ob du zu weit links oder rechts oder zu hoch oder zu tief bist und wenn du in Sichtweite
des Airports bist, dann hast du zusätzlich noch die PAPI Lights um das zu kontrollieren.

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William, du gehst nach der in einem anderen Thread angegebenen Formel in den Sinkflug, Bei ALT
hast du die letzte auf den Charts angegebene Höhe vor dem ILS GLideslop eingeddreht und auf
dieser bleibst du, bis die Rauten in der Mitte sind und dann beginnst du den Sinkflug! Ich drehe mich
hier irgendwie im Kreis.

Quote from William

Ich danke euch!

Ich wüsste nur noch gerne warum ich keinen Abstand vom 106.7 angezeigt bekomme. Wie soll ich denn
sonst wissen wann ich auf einer gewissen Höhe sein soll? Die Punkte D... muss ich ja irgendwie finden.

Weil das die ILS Frequenz ist und der Gleideslope wird dir ja durch die Rauten angezeigt. Durch diese Rauten siehst
du ja dann, ob du zu weit links oder rechts oder zu hoch oder zu tief bist und wenn du in Sichtweite
des Airports bist, dann hast du zusätzlich noch die PAPI Lights um das zu kontrollieren.

ILS ist 109.7, nicht 106.7

ILS ist 109.7, nicht 106.7