Treibstoffberechnung

Schau mal in diese Quelle, das sogenannte Quick Reference Handbook

Schau mal in diese Quelle, das sogenannte Quick Reference Handbook

Schade, denn dort steht alles drin.

Schade, denn dort steht alles drin.

http://fuelplanner.com/ Die PMDG 737 auswählen, Strecke eingeben und die gezeigte Menge eintragen. Falls du es in KG umrechnen willst gilt:

LBS = Pounds

http://www.feinewerkzeuge.de/conversion.htm

http://fuelplanner.com/ Die PMDG 737 auswählen, Strecke eingeben und die gezeigte Menge eintragen. Falls du es in KG umrechnen willst gilt:

LBS = Pounds

http://www.feinewerkzeuge.de/conversion.htm

Quote from horstinette

Schade, denn dort steht alles drin.

Na ja, du hättest ihm ja auch den Tipp geben können, dass die interessanten Seiten ab PI.11.1 beginnen.

Für die die nicht selber rechnen wollen, gibt es einige Tools. Zwei die ich kenne sind:
Topcat: Die Spritberechnung ist so einigermaßen. Ein paar KG obendrauf und dann passt das meist. Aber dafür ist es unverzichtbar für die TO und Landingperformance.
PFPX: soll dagegen den Sprit sehr gut berechnen, macht aber das obere nicht.
Beides von http://www.flightsimsoft.com/

Quote from horstinette

Schade, denn dort steht alles drin.

Na ja, du hättest ihm ja auch den Tipp geben können, dass die interessanten Seiten ab PI.11.1 beginnen.

Für die die nicht selber rechnen wollen, gibt es einige Tools. Zwei die ich kenne sind:
Topcat: Die Spritberechnung ist so einigermaßen. Ein paar KG obendrauf und dann passt das meist. Aber dafür ist es unverzichtbar für die TO und Landingperformance.
PFPX: soll dagegen den Sprit sehr gut berechnen, macht aber das obere nicht.
Beides von http://www.flightsimsoft.com/

Naja, also vorkauen möchte ich hier auch nicht alles. Daher nochmal der Hinweis, dass tatsächlich die Lösung gefunden werden kann.

PFPX kann ich übrigens sehr empfehlen, auch für die 777 von PMDG.

Naja, also vorkauen möchte ich hier auch nicht alles. Daher nochmal der Hinweis, dass tatsächlich die Lösung gefunden werden kann.

PFPX kann ich übrigens sehr empfehlen, auch für die 777 von PMDG.

Jetzt sind ja hier schon viele Antworten gefallen, aber ich gebe mal trotzdem meinen Senf dazu !

Also ich mache das (zumindest bei der PMDG 737-800/900) immer folgendermaßen:

Distanz zum Zielflughafen durch Fluggeschwindigtkeit (bei der 737 meist so 440-460 ktn) mal 45 mal 60

PLUS

Das Ergebnis der obigen Rechnung mal 3 %

PLUS

350 (Taxifuel)

PLUS

1000 (Holdingfuel)

PLUS

Distanz vom Zielflughafen zum Ausweichflughafen durch Geschwindigkeit ( hier ein bisschen langsamer, so 300-350 ktn) mal 45 mal 60

Das ergibt dann mein benötigtes Fuel, was eigentlich auch so ziemlich unabhängig von der Beladung des Flugzeugs funktioniert. Die Werte sind auch ähnlich zu dem Fuelplanner im Internet

Jetzt sind ja hier schon viele Antworten gefallen, aber ich gebe mal trotzdem meinen Senf dazu !

Also ich mache das (zumindest bei der PMDG 737-800/900) immer folgendermaßen:

Distanz zum Zielflughafen durch Fluggeschwindigtkeit (bei der 737 meist so 440-460 ktn) mal 45 mal 60

PLUS

Das Ergebnis der obigen Rechnung mal 3 %

PLUS

350 (Taxifuel)

PLUS

1000 (Holdingfuel)

PLUS

Distanz vom Zielflughafen zum Ausweichflughafen durch Geschwindigkeit ( hier ein bisschen langsamer, so 300-350 ktn) mal 45 mal 60

Das ergibt dann mein benötigtes Fuel, was eigentlich auch so ziemlich unabhängig von der Beladung des Flugzeugs funktioniert. Die Werte sind auch ähnlich zu dem Fuelplanner im Internet

Irgendwo im Forum habe ich mal diese einfache Faustformel als grober Anhaltspunkt gelesen:

Treibstoff in LB pro Stunde=Gewicht in t x 90 x Anzahl Triebwerke

Irgendwo im Forum habe ich mal diese einfache Faustformel als grober Anhaltspunkt gelesen:

Treibstoff in LB pro Stunde=Gewicht in t x 90 x Anzahl Triebwerke