Interessante Frage - die im IVAO-Forum schonmal ausgeufert ist.
Vorweg: Nicht jedes Gate braucht überhaupt einen Push-Back - leider lernen alle IVAO-Piloten im Beispielflug den Push zu verlangen und sind dann scheinbar nicht fähig, Taxi-Out-Stands zu akzeptieren (Linz, Innsbruck (außer bei vollem Apron d.h. in der Regel Samstag im Winter), Salzburg (außer B744 auf W1), Graz, Klagenfurt, Wien (u.a. E41-E52) in AT und unzählige auch in anderen Ländern (einige V-Stands in Frankfurt (z.B. V171-V178)) usw...
Es gibt in verschiedenen Ländern unterschiedliche Arten, Clearance und Start up zu verlangen - auch in der Realität, selbst wenns eigentlich nach ICAO-Phraselogie eindeutig wär... (Request Start-up bedeutet in manchen Ländern auch gleichzeitig die Clearance, in anderen Ländern bekommt man damit keine Clearance muss explizit nach der Clearance verlangen...usw).
Clearance ist eindeutig, Start-up Freigabe bedeutet, der Triebwerkstart ist von Seiten des ATC(!) freigegeben. Letztendlich ist aber der Ramp Agent zuständig dafür, denn der weiß, ob alle Wagen und Gegenstände aus dem Gefahrenbereich sind. (Abgesehen davon dass die Piloten vor Triebwerksstart auch noch mal zum Triebwerk schauen, ob's "clear" ist). ATC verweigert Start-up, wennn es ein zu erwartendes Delay gibt, dass länger als 10 min ist. Wenn also 20 Flieger ihren Slot verpasst haben oder das Wetter weniger Kapazität zilässt, kanns manchmal heißen "expect start-up in 10 Minutes" oder "expect Start-up Time XY".
Außer bei viel Traffic ist das auf IVAO nicht zu erwarten - schon allein weil wir (außer bei Events) ohne Slot-System arbeiten.
Also: Triebwerksstart am Gate ist (bei Taxi-Out-Stands und Pushbackstands) nix ungewöhnliches. Bei defekter APU wird in der Realität auch ATC informiert, dass man z.B. vorm Push ein Triebwerk starten muss - d.h. länger braucht, bis man den Push macht.
Die Obstacle Freiheit (und damit der Triebwerksstart) liegt aber in der Verantwortung des Ramp Agents - ATC gibt nur die Freigabe für den Push, da der Taxiway da dabei der Platz dahinter frei sein muss und kein Flieger kreuzen kann. Start-up delay vom ATC soll die Umwelt schonen (wer möcht schon 20 Min mit laufenden Engines aufs Taxi warten...) und verbessert das einreihen der Flieger nach ihren Slots/Depature Time.
"Start and Push approved" ist korrekt, genauso aber "Start up approved stand by for push" wenn z.B. dahinter noch ein Flieger langrollt.
Es ist daher nicht vollkommen falsch - und du kannst auch nach Clearance und start up approved sofort Push requesten und mit dem Triebwerksstart warten, bis du den Push bekommst (spart Sprit). Start up approved bei ATC ist keine Aufforderung sofort die Triebwerke anlassen zu müssen - auch wenn es so öfter missverstanden wird.
An manchen Flughäfen gibts die Clearance übrigens auch erst beim Taxi. Von daher ist die Reihenfolge variable, wichtig ist nur, was die einzelnen Teile bedeuten, und was es für Möglichkeiten gibt (Push/kein Push, Ramp Agent vs. ATC, Delivery oder Clearance von Tower/Ground usw).
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Beacon schalten die ganz eiligen Piloten bei Delay manches mal schon ein, wenn die Doors noch nicht alle zu sind
Geht dadurch nicht schneller, ist auch nicht ganz richtig, aber es ist ein Schalter weniger wenn die Türen zu sind
Und der APU muss auch keinesfalls gestartet werden und Push ist ja auch nicht immer nötig
Eine Start-up Clearance bedeutet, ATC erwartet kein großes Delay (> 10 min).
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