Aircraft Ground Handling

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Hallo,

ich gucke mir zum 'zigsten mal die japanische Serie "Miss Pilot" )* an und stolper immer wieder über diesen
Punkt: Tesuka Harus's Kyokan weist sie im Simulator an: 'Move the left lever to move toward the runway!'
Sie bewegt aber beide (typischer Serienfehler, wenn man darauf achtet *lol) Die Serie ist im japanischen
Originalton mit englischen Untertiteln. Es ist ein Airbus, da mit Stick gesteuert, Modell unbekannt.

Jetzt meine Fragen:
1) Wird am Boden nur ein Triebwerk genutzt um evtl. Kerosin zu sparen?
2) Wird ein Triebwerk nur in Kurven genutzt um die Lenkwirkung des Tillers zu unterstützen?
3) Wie habt ihr die Lenkung am Boden konfiguriert? Ich hab das auf die Pedale gelegt und komme ganz gut
damit zurecht.

)* Um irgendwelchen Spitzfindigkeiten vorzubeugen, JA, ich habe mir die Original DVD-Box gekauft und greife
NICHT auf illegal hochgeladene Medien zurück!

[streichholz]

1. Wird durchaus häufig gemacht, ja. Gerade auch nach der Landung.
2. Ja, damit sind teilweise (falls nötig) engere Kurven möglich.
3. Pedale. Läuft einwandfrei damit.

[Aimoisinthehous]

alles wie oben ;-)

[lowi]

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Jetzt meine Fragen:
1) Wird am Boden nur ein Triebwerk genutzt um evtl. Kerosin zu sparen?
2) Wird ein Triebwerk nur in Kurven genutzt um die Lenkwirkung des Triggers zu unterstützen?
3) Wie habt ihr die Lenkung am Boden konfiguriert? Ich hab das auf die Pedale gelegt und komme ganz gut
damit zurecht.

1) Kommt vor - bei B747 werden auch mal 3 genutzt (auf großen US-Airports ist die Taxi-Zeit nun ja nicht gerade immer so kurz...). Häufig beim Taxi-In, beim Taxi-Out vor dem Start ist das ganze etwas restriktiver, da Triebwerke eine gewisse Stabilisierungszeit brauchen. Da schreiben Hersteller und Airline dann eine minimum Zeit vor - und wenn die Taxi-Zeit dann nicht eine gewisse erwartete Länge hat (Barcelona...Madrid...Chicago, JFK..) dann lohnt sich das nicht immer. Aber auch auf Jets (u.a. Fokker) praktiziert AUA das z.B. sogar in VIE beim kurzen Taxeln von Echo, Foxtrot-Stands zur 29... Spritsparen ist halt hoch im Kurs.
Auf der Dash wird Taxi-Out wenn möglich (also außer bei nasse/eisigen/rutschigen Boden oder windigen Verhältnissen) mit einem Prop im feather gemacht - Taxi-In darf mit einem komplett ausgeschaltenten Prop (nach 30 Sekunden cool-down Zeit im feather) gemacht werden und wird regelmäßig gemacht (Lärmverringerung = mehr Passagierkomfort sowie Spritsparen). Bei One-Engine-Taxi ist etwas Gegenlenken nötig (Tiller).
2) Nennt sich asymmetric Thrust um die Lenkbewegung zu unterstützen. Da gibt man beim "äußeren Triebwerk" etwas mehr Schub/"inneren Triebwerk" etwas weniger und unterstützt damit das drehen. Kommt glaub ich sehr auf den Flugzeugtyp, die Position der Triebwerk, Bugradsteuerung etc., an, wie viel da nötig ist.
3) Extra Tiller -> wie im echten Flugzeug, bei mir derzeit ein Lenkrad. Rudder auf Pedal-Axe. Damit lassen sich dann auch beim Taxiing Rudder-Tests/Flight Control Tests machen, ohne das man gleich ins Gras fährt..

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Vielen Dank für die vielen Antworten! Da mache ich dann doch nicht alles verkehrt
Bei Frage 1) meinte ich natürlich mit einem Triebwerk im Leerlauf, nicht komplett aus.