Autobreake / TO/GA
Autobreake / TO/GA
Gibt es eigentlich eine Autobreake im CRJ/A321 (standart)
Wo sind die TO/GA Knöpfe in 737/321/CRJ (standart)
Was ist TO/GA eigentlich genau. ist der ap dann angeschaltet? steuert man manuell?
Wo sind die TO/GA Knöpfe in 737/321/CRJ (standart)
Was ist TO/GA eigentlich genau. ist der ap dann angeschaltet? steuert man manuell?
Re: Autobreake / TO/GA
TOGA ist einfach nur der Schalter zum automatischen durchstarten mit autopilot. drück den einfach mal im landeanflug . kannst dann gleich nen neuen anflug starten.
im CRJ gibt es den soweit ich weiß nicht und bei dem A321 ist der schalter bei den triebwerksbedienelementen (shift+4 glaube ich ist das)
bei den anderen maschinen 737 und 747 habe ich den noch nicht gefunden
im CRJ gibt es den soweit ich weiß nicht und bei dem A321 ist der schalter bei den triebwerksbedienelementen (shift+4 glaube ich ist das)
bei den anderen maschinen 737 und 747 habe ich den noch nicht gefunden
"Der Flugplatzspatz nimmt auf dem Flugplatz platz - auf dem Flugplatz nimmt der Flugplatzspatz platz"
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Re: Autobreake / TO/GA
Kann man den TO/GA-Knopf sowohl für Starts als auch fürs Durchstarten nutzen? Wenn ja wie mach ich das am besten.
Danke.
Gruß
Dirk
Danke.
Gruß
Dirk
- horstinette
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Re: Autobreake / TO/GA
Ja, man könnte ihn sogar für den Climb benutzen, passiert aber seltener.
Naja, was heißt "wie mach ichs am Besten?"...?
Du rollst auf die Piste, drücks das heilige TO/GA Knöpperl und fühlst, wie die Maschine zieht.
Fertig.
Naja, was heißt "wie mach ichs am Besten?"...?
Du rollst auf die Piste, drücks das heilige TO/GA Knöpperl und fühlst, wie die Maschine zieht.
Fertig.
Re: Autobreake / TO/GA
wenn ich mich recht erinnere, hat der TO/GA ja zwei Funktionen. Eben TO für TakeOff unf GA für GoAround.
In beiden Fällen arbeitet er auch unterschiedlich. TO in der Regel der Reduzierte Trust, der berechnet wurde, um die optimale Startgeschwindigkeit bei der aktuellen Beladung, Temperatur u.s.w. zu erreichen. (Geld sparen und Triebwerke schonen)
GA, meine ich war 100 % N1, also maximale Leistung zum Durchstarten, ohne zu überdrehen.
In beiden Fällen arbeitet er auch unterschiedlich. TO in der Regel der Reduzierte Trust, der berechnet wurde, um die optimale Startgeschwindigkeit bei der aktuellen Beladung, Temperatur u.s.w. zu erreichen. (Geld sparen und Triebwerke schonen)
GA, meine ich war 100 % N1, also maximale Leistung zum Durchstarten, ohne zu überdrehen.
Gruß
Frank
Frank
Re: Autobreake / TO/GA
Muss ich für die Nutzung beim TO noch eine Geschwindigkeit vorgeben (Im Autopilot oder so?)? Fliege überwiegend B737-800...
- horstinette
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Re: Autobreake / TO/GA
Normalerweise läuft das alles über das FMC ab, was in den Standardmaschinen natürlich nicht vorhanden ist.
Dort wird anhand deines Sprits und der Piste deine V1, Vr und V2 berechnet. Dazu der Thrust, den TO/GA geben soll.
I.d.R. muss man dann nurnoch die "Schraube" betätigen und warten, bis der FLieger sich in die Lüfte erhebt.
Dort wird anhand deines Sprits und der Piste deine V1, Vr und V2 berechnet. Dazu der Thrust, den TO/GA geben soll.
I.d.R. muss man dann nurnoch die "Schraube" betätigen und warten, bis der FLieger sich in die Lüfte erhebt.
Re: Autobreake / TO/GA
...und was heißt das für mich bei meiner B737-800 im FSX? Gibts da ne Möglichkeit das trotzdem zu nutzen, oder gibt der dann immer Vollgas wenn ich TO/GA betätige?
- horstinette
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Re: Autobreake / TO/GA
Dann wohl nur Vollgas...
As said: Die Standardmaschinen hab kein FMC, leider gibts da auch keine Freewarelösung, die das unterstützt...
Wenn du unbedingt auf diese Funktion zugreifen willst, musst du dir wohl einen Addonflieger zulegen - es lohnt sich aber, zumindest wenn du auf Realität setzt.
As said: Die Standardmaschinen hab kein FMC, leider gibts da auch keine Freewarelösung, die das unterstützt...
Wenn du unbedingt auf diese Funktion zugreifen willst, musst du dir wohl einen Addonflieger zulegen - es lohnt sich aber, zumindest wenn du auf Realität setzt.