Posts by McQuack

Beide "Engine Start" Schalter am Overhead Panel müssen zudem auf "Cont" gestellt werden.
Keine Ahnung ob das ausschlaggebend ist, aber steht so in der Checkliste

Edit: bzgl Autoland

Beide "Engine Start" Schalter am Overhead Panel müssen zudem auf "Cont" gestellt werden.
Keine Ahnung ob das ausschlaggebend ist, aber steht so in der Checkliste

Edit: bzgl Autoland

Ahh, die Texturen sehen wesentlich besser aus. Das VC sieht nicht mehr aus als hätte der Co-Pilot gerade sein Mittagessen über die Armaturen... naja ihr wisst was ich meine.

Ahh, die Texturen sehen wesentlich besser aus. Das VC sieht nicht mehr aus als hätte der Co-Pilot gerade sein Mittagessen über die Armaturen... naja ihr wisst was ich meine.

Ich funk mal dazwischen, da hier im Moment nix los ist.

Auf Spiegel.de gibt es ein kleines Quiz mit Fragen rund um die Flugfahrt und der Tätigkeit eines Fluglotsen:

http://www.spiegel.de/karriere/beruf…,799682,00.html

Ich habe 21 von 30 Punkte erreicht, aber 26 von 30 Fragen richtig... komisch. Unter anderen hatte ich die "Vorfahrt" zwischen Segel- und Linienmaschine, Anzahl der Fluglosten bei der DFS (muss man das wissen als Fluglotse? ) und das ausschlaggebende Kriterium für Wirbelschleppen falsch.

Und ist die Mehrzahl vom Längemaße "Fuß" tatsächlich Füsse?

Ich funk mal dazwischen, da hier im Moment nix los ist.

Auf Spiegel.de gibt es ein kleines Quiz mit Fragen rund um die Flugfahrt und der Tätigkeit eines Fluglotsen:

http://www.spiegel.de/karriere/beruf…,799682,00.html

Ich habe 21 von 30 Punkte erreicht, aber 26 von 30 Fragen richtig... komisch. Unter anderen hatte ich die "Vorfahrt" zwischen Segel- und Linienmaschine, Anzahl der Fluglosten bei der DFS (muss man das wissen als Fluglotse? ) und das ausschlaggebende Kriterium für Wirbelschleppen falsch.

Und ist die Mehrzahl vom Längemaße "Fuß" tatsächlich Füsse?

Wow, Vorletzter! Ich fand mein Bild gut bis ich die anderen gesehen habe - bin verblüfft nicht letzter geworden zu sein.

Wow, Vorletzter! Ich fand mein Bild gut bis ich die anderen gesehen habe - bin verblüfft nicht letzter geworden zu sein.

Also ich finde für die 744 keine Delta Livery - nur für die 8i

Also ich finde für die 744 keine Delta Livery - nur für die 8i

Die Demo zu X-Plane 10 ist raus. Hat die schon jemand gezogen und möchte vielleicht ein kurzes Fazit ziehen?

Hier noch ein Video zur Default (!) 747:

Sieht schon interessant aus das Teil. Bin auf die ersten Rezensionen des Simulators wirklich gespannt.

Die Demo zu X-Plane 10 ist raus. Hat die schon jemand gezogen und möchte vielleicht ein kurzes Fazit ziehen?

Hier noch ein Video zur Default (!) 747:

Sieht schon interessant aus das Teil. Bin auf die ersten Rezensionen des Simulators wirklich gespannt.

Hast du die Höhe auch im MCP eingestellt?

Hast du die Höhe auch im MCP eingestellt?

Incident: Chautauqua E145 near New York on Nov 16th 2011, "the captain has disappeared in the back"

By Simon Hradecky, created Thursday, Nov 17th 2011 19:11Z, last updated Thursday, Nov 17th 2011 19:18Z

A Chautauqua Embraer ERJ-145 on behalf of Delta Airlines, registration N564RP performing flight RP-6132 from Asheville,NC to New York La Guardia,NY (USA), was on approach to La Guardia maintaining 10,000 feet, when the first officer requested to leave the frequency to talk to dispatch, "the captain has disappeared in the back and I have someone with a big foreign accent trying to access the cockpit". The aircraft entered a 360, the first officer talked to dispatch, upon returning on frequency he reported the captain was going to take a break at the bathroom but apparently got stuck inside the lavatory, someone with a big foreign accent was attempting a password access to the cockpit but the first officer won't let him in. About 5 minutes after reporting the captain had disappeared in the back the first officer reported "situation resolved" adding the captain had been trapped in the lavatory when the door didn't open and the door had to be forced open. The captain was back in the cockpit. The aircraft landed safely on La Guardia's runway 04 about 18 minutes after the captain was reported disappeared.

The captain had asked a passenger to relay the message, he was locked into the lavatory, to the cockpit and had provided the passenger with the code to open the cockpit door.

The aircraft was able to depart for its next flight about 3.5 hours after landing.

Q: Aviation Herald

---

Da gibt der Captain einem völlig - mit starken Akzent sprechenden - Unbekannten das Passwort zum Cockpit? :o Ich kann den FO vollkommen verstehen, dass er so reagiert hat.

Incident: Chautauqua E145 near New York on Nov 16th 2011, "the captain has disappeared in the back"

By Simon Hradecky, created Thursday, Nov 17th 2011 19:11Z, last updated Thursday, Nov 17th 2011 19:18Z

A Chautauqua Embraer ERJ-145 on behalf of Delta Airlines, registration N564RP performing flight RP-6132 from Asheville,NC to New York La Guardia,NY (USA), was on approach to La Guardia maintaining 10,000 feet, when the first officer requested to leave the frequency to talk to dispatch, "the captain has disappeared in the back and I have someone with a big foreign accent trying to access the cockpit". The aircraft entered a 360, the first officer talked to dispatch, upon returning on frequency he reported the captain was going to take a break at the bathroom but apparently got stuck inside the lavatory, someone with a big foreign accent was attempting a password access to the cockpit but the first officer won't let him in. About 5 minutes after reporting the captain had disappeared in the back the first officer reported "situation resolved" adding the captain had been trapped in the lavatory when the door didn't open and the door had to be forced open. The captain was back in the cockpit. The aircraft landed safely on La Guardia's runway 04 about 18 minutes after the captain was reported disappeared.

The captain had asked a passenger to relay the message, he was locked into the lavatory, to the cockpit and had provided the passenger with the code to open the cockpit door.

The aircraft was able to depart for its next flight about 3.5 hours after landing.

Q: Aviation Herald

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Da gibt der Captain einem völlig - mit starken Akzent sprechenden - Unbekannten das Passwort zum Cockpit? :o Ich kann den FO vollkommen verstehen, dass er so reagiert hat.

Natürlich deshalb. Dennoch war mir vorher nicht aufgefallen das Flaps/Gear das gleiche Geräusch erzeugen wie die Speedbrakes.
Aber das war ja auch nicht das Problem. Sondern der andere Controller. Darauf muss man erstmal kommen.

Natürlich deshalb. Dennoch war mir vorher nicht aufgefallen das Flaps/Gear das gleiche Geräusch erzeugen wie die Speedbrakes.
Aber das war ja auch nicht das Problem. Sondern der andere Controller. Darauf muss man erstmal kommen.

Ja tatsächlich. Beim Approach hört es sich so an als seien die Speedbrakes ausgefahren. War mit vorher nicht aufgefallen.

Mittlerweile ist das Problem aber gelöst. Ich hatte einen anderen Controller angeschlossen und nun wieder entfernt, nun fliegt die Maschine den Anflug wieder wie gewohnt. Aber warum und wieso das zusammenhängt? Keine Ahung.

EDIT: Das Geräusch ist nach wie vor da. Muss wohl so sein.

Ja tatsächlich. Beim Approach hört es sich so an als seien die Speedbrakes ausgefahren. War mit vorher nicht aufgefallen.

Mittlerweile ist das Problem aber gelöst. Ich hatte einen anderen Controller angeschlossen und nun wieder entfernt, nun fliegt die Maschine den Anflug wieder wie gewohnt. Aber warum und wieso das zusammenhängt? Keine Ahung.

EDIT: Das Geräusch ist nach wie vor da. Muss wohl so sein.